1．动压润滑
　　经由过程轴承副轴颈的扭转将润滑油带入摩擦外面，因为润滑油的黏性和油在轴承副中的楔形间隙构成的流体能源感化而发生油压，即构成承载油膜，称为流体动压润滑。流体动压润滑实践的假定前提是润滑剂等黏性，即润滑油的黏度在必定的温度下，不随压力的变更而转变；其次是假定了生绝对摩擦活动的外面是刚性的，即在受载及油膜压力感化下，不考虑其弹性变形。在上述假定前提下，对一样平常非重载（打仗压力在15MPa）的滑动轴承，这种假定前提靠近实际环境。然则，在滚动轴承和齿轮外面打仗压力增大至400~1500MPa时，上述假定前提就与实际环境分歧。这时候摩擦外面的变形可达油膜厚度的数倍，并且润滑的金属摩擦外面的弹性变形和润滑油黏度随压力转变这两个身分，来研讨和盘算油膜构成的纪律及厚度、油膜截面外形和油膜内的压力散布更加切合实际这种润滑就称为弹性流体动压润滑。

　　2．静压润滑
　　经由过程一套低压的液压供油体系，将具备必定压力的润滑油以过撙节阻尼器，强行供到活动副摩擦外面的间隙中（如在静压滑动轴承的间隙中、立体静压滑动导轨的间隙中、静压丝杆的间隙中等）。摩擦外面在还没有开端活动以前，就被低压油分离隔，强迫构成油膜，从而包管了活动副能在蒙受必定事情载荷前提下，完整处于液体润滑状况，这种润滑称为液体静压润滑。

　　3．动、静压润滑
　　跟着科学技术的成长，近年来在产业生产中呈现了新型的动、静压润滑的轴承。液体动、静压结合轴承充分发挥了液体动压轴承和液体静压轴承二者的长处，降服了液体动压轴承和液体静压轴承二者的不敷。重要事情道理：当轴承副在启动或制动过程当中，采纳静压液体润滑的办法，将低压润滑油压入轴承承载区，把轴劲浮起，包管了液体润滑前提，从而防止了在启动或制动过程当中因速率变更不克不及构成动压油膜而使金属摩擦外面（轴颈外面与轴瓦外面）间接打仗发生的摩擦与磨损。当轴承副进入全速稳固运行时，可将静压供油体系结束，和用动压润滑供油构成动压油膜，仍能坚持住轴颈在轴承中的液体润滑前提。
　　如许的办法，从实践上来说，在轴承副启动、运行、制动、正反转的全部过程当中，完整防止了半液体润滑和界限润滑，成为液体润滑。是以，摩擦系数很低，只需降服润滑油黏性所具备的液体外部份子间的摩擦阻力就行。别的，摩擦外面完整被静压油膜和动压油膜分离隔，以是，若环境失常，则几乎没有磨损发生，从而大大地延长了轴承的事情寿命，勤俭了动能耗费。

　　4．界限润滑（即界限摩擦）
　　界限润滑是从摩擦面间的润滑剂份子与份子间的内摩擦（即液体润滑）过渡到摩擦外面间接打仗以前的临界状况。这时候摩擦界面上存在着一层吸附的薄膜，厚度通常为0.1μm阁下，具备必定的润滑机能。咱们称这层薄膜为界限膜。界限膜的润滑机能重要取决于摩擦外面的性子；取决于润滑剂中的油性添加剂、极压添加剂对金属摩擦外面构成的界限膜的布局构成，而与润滑油口的黏度干系不大。

　　5．极压润滑
　　极压润滑是属于界限润滑的一种特别环境，也就是摩擦副处在重载（或高打仗应力）、高速、低温前提下，润滑油中的极压添加剂与金属摩擦外面起反响天生一层化学反响膜，将两摩擦外面分离隔，并起到低落摩擦系数、缓解磨损（或转变金属外面间接打仗的重大磨损），到达润滑的感化，就称为极压润滑。

　　6．固体润滑
　　在摩擦面之间放入固体粉状物资的润滑剂，异样也能起到良好的润滑后果。在两摩擦面之间有固体润滑剂，它的剪切阻力很小，稍有外力，份子间就会发生滑移。如许就把两磨面之间的外摩擦转变成固体润滑剂份子间的内摩擦。固体润滑有两个必要前提，首先是固体润滑剂份子间应具备低的剪切强度，很容易发生滑移；其次是固体润滑剂要能与摩擦面有较强的亲和力，在摩擦过程当中，老是使摩擦面上始终坚持着一层固体润滑剂，并且这一层固体润滑剂不腐化摩擦外面。一样平常在金属外面上是机器附着，但也有构成化学结合的。具备上述性子的固体物资许多，比方石墨、二硫化钼，滑石粉等。
　　对付非层状布局固体润滑剂或软金属来说，重如果以其剪切力低，起到润滑感化，而后使它附着在摩擦外面构成润滑膜。对付曾经构成的固体润滑膜的润滑机理，能够按界限润滑机理近似的说明其润滑感化。

　　7．自润滑
　　以上所讲的几种润滑，在摩擦活动过程当中，都需要向摩擦外面间参加润滑剂。而自润滑则是将具备润滑机能的固体润滑剂粉末与其余固体资料相混合并经压抑、烧结成材，或是在多孔性资猜中浸入固体润滑剂；或是用固体润滑剂间接压抑成材，作为摩擦外面。如许在全部摩擦过程当中，不需要参加润滑剂，仍能具备良好的润滑感化。自润滑的机理包含固体润滑、界限润滑，或二者皆有的环境。　　比方聚四氟乙烯成品作成的压缩机活塞环、轴瓦、轴套等都属自润滑，是以在这种整机的过程当中，它不需再加任何润滑剂也能坚持良好的润滑感化。